В XIX – начале XX века неотъемлемой частью инфраструктуры крупных городов и средством передвижения был гужевой транспорт, управляемый разного вида возницами–дешёвыми «ваньками», скоростнымилихачами и элитными «голубчиками». Эра паровозов и автомобилей постепенно вытеснила конный транспорт, но водители железных «коней» остались – их по сей день называют французским словом «шофёр» (сhauffeur), что означает «истопник», «кочегар». Так сначала называли железнодорожных работников, подкидывающих в паровозные топки уголь или дрова, а потом стали величать профессиональных водителей, которые не только управляли машиной, но и обеспечивали её ремонт. Русский лингвист Дмитрий Ушаков в своём толковом словаре, «водителем» называл не только  шофёра автомобиля, вожатого трамвая, тракториста или пилота самолета, но и человека, являющегося руководителем, наставником, покровителем и даже вождём.

У современных «извозчиков» в 1986 году появился профессиональный праздник – День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, в простонародье – день шофёра (отмечается в последнее воскресенье октября). Этот факт подтверждает не только значимость и востребованность данной профессии, но и пишет её историю, которая начинается с утверждения правил пользования ямскими дорогами в годы правления Ивана III (1462–1505). Вот некоторые другие важные моменты истории ПДД в России:

- В 1683 году Пётр I издал указ, запрещающий быструю езду по Москве, езду без возниц и на невзнузданных лошадях, а также запрещающий кучерам бить прохожих хлыстами. 

- В 1718 году в Санкт-Петербурге Пётр Великий учредил генерал-полицмейстерское управление (полицию), на которую была возложена ответственность за безопасность дорожного движения. 

- В 1730 году императрица Анна Иоановна ввела наказание за несоблюдение скоростного режима – любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу. 

- С 1784 года стали действовать правила под названием «Извозчичий билет». Документ содержал 28 пунктов и являлся нормативным актом в области дорожного движения. 

- В РСФСР первые ПДД были утверждены в 1920 году Декретом СНК РСФСР «Об автодвижении по городу Москве и её окрестностям (правила)». 

- В 1940 году приняли Типовые правила движения по улицам городов и дорогам Советского Союза, на основе которых каждый регион составлял собственный документ. 

- В 1959 году СССР подписал Международную конвенцию о дорожном движении, и вскоре были введены первые единые для всей страны правила дорожного движения. 

- В 1973 году после ратификации Советским Союзом новых конвенций вступили в действие новые Правила дорожного движения по улицам городов, населённых пунктов и дорогам СССР.

- Ныне действующие ПДД утверждены постановлением Совета Министров –  Правительства РФ от 23 октября 1993 года №1090 «О Правилах дорожного движения».

Не удивительно, что в XXI веке ПДД учат не только водители, но и пешеходы, пассажиры – взрослые и дети, потому что эти знания повышают уровень безопасности всех участников дорожно-транспортного движения. Эволюционный прогресс налицо! Но не все водители принимают в нём участие и тому есть подтверждение – древняя поговорка, о ругающихся как извозчик водителях до сих пор жива. Более того, в современных реалиях спектр грубостей и равнодушия нынешних шофёров с каждым днём расширяется. Интернет пестрит огромным количеством неприятных видео-историй на эту тему. Расскажем такие и мы.

Январским утром маршрутка с пассажирами мчит в Новоалтайск, проезжает старый мост и останавливается на первой же остановке, где съёжившись от холода, стоит молодой человек. Пассажиры маршрутки тоже замёрзли, поэтому не сразу поняли, что невольно нарушили все правила человечности – промолчали. Водитель, узнав, что у парня нет наличных, грубо заявил об отсутствии у него терминала, закрылдверь и умчал от замерзающего на улице человека. Эта история произошла два года назад, но она не даёт мне – пассажиру этой маршрутки покоя. Как в век технологий и скоростей можно не найти, не договориться об удобном способе оплаты? Зачем водитель отправился на работу на неподготовленном транспорте? Почему работодатель, владелец маршрута не позаботился об альтернативном способе оплаты? И разве это не проявление бездушности – не посадить замерзающего человека в транспорт, который предназначен для перевозки и доставки людей.

В другой подобной истории, когда у пассажира не оказалось наличных, совершенно незнакомая женщина оплатила проезд за мужчину, и он тут же перевёл ей деньги на карту. С введением в нашу жизнь терминалов, в городском транспорте, особенно в маршрутках, увеличилось число ссор и потасовок между водителями и пассажирами ещё и потому, что разные представители поколений рассчитываются по-разному.Оплата за проезд стала напоминать ринг, поле боя, борьбу за выживание. А попробуй вступить в диалог или возразить в чём-то водителю, он тут же заорёт о том, что это не его проблема. А разве это так?

Ещё один случай, произошедший в маршрутке на остановке. Пассажиры, проходя мимо водителя, опускали ему в ладонь обозначенную сумму за проезд. Одна из женщин, не дождавшись протянутой ладони шофёра, попыталась положить деньги на панель. Реакция водителя была молниеносной – он своей пятернёй ударил по руке пассажирки и нагло выкрикнул: «Сюда давай!», требовательно выставив ладонь. Деньги рассыпались, завязалась словестная перепалка не только между участниками инцидента.

Почему правило о том, что клиент всегда прав не работает в транспорте? Приходя в банк за кредитом, в магазин за покупкой или в ресторан поужинать, мы чаще всего сталкиваемся с любезными и приветливыми работниками этих заведений. В банке к тому же, в конце визита попросят заполнить анкету, где клиент должен поставить оценку обслуживающему персоналу. Стало обыденностью слышать от водителя маршрутки незаслуженные грубые слова в адрес пассажиров, дышать дымом от его сигарет, ехать и «наслаждаться» далеко не музыкой Скрябина, Мусоргского или Рыбникова, а тюремным шансоном из приёмника. А ведь в транспорте всё время едут дети! Они впитывают, как губка, все привычки взрослых, наблюдают, прислушиваются, повторяют.

Бывали и такие случаи – пригородная маршрутка переполнена, люди везут с собойвёдра, корзины, овощи и другую поклажу. Тесно, неудобно, душно, сложно пробираться с галёрки на выход и поэтому начинается ссора, крики, ругань, упрёки между пассажирами. Водитель рад бы помочь, но он занят. И, вдруг, в самый разгар страстей, одна их пассажирок начинает петь: «Луч солнца золотого тьмы скрыла пелена»…Ругающиеся притихли и сталимолча приспосабливаться к существующим сложностям. Весь салон слушал исполнительницу, а когда песня закончилась, попросили спеть что-нибудь ещё. Тон пассажиров изменился, кто-то из подростков заговорил о музыке, взрослые поддержали, ситуация размякла. Выходили на остановках, обращаясь друг к другу добрыми словами.

Последняя история говорит о том, что выход из любых неприятных ситуаций, в том числе и в транспорте, всегда имеется. Важно не доводить ситуацию до абсурда. Шофёры тоже люди, а это значит, что им, как и представителям других профессий, нужно всё время повышать свою квалификацию. Возить людей в век цифровых технологий – это не только умение маневрировать на перекрёстках и следить за исправностью железного «коня». Назрело время перемен и в этой области, только не таких радикальных, как при императрице Анне Иоановне, а настоящих – гуманных и человеческих, благодаря которым водители смогут стать более внимательными к своим клиентам по задумке лингвиста Ушакова. Иначе не избежать водителям современных омнибусов и дилижансов таких колких фраз-благодарностей от пассажиров: «Спасибо, что живым довезли – теперь это редкость!»

Пассажир.